【环球网科技记者樊俊卿】2018年被业内人士称为“无人驾驶元年”，大量的无人驾驶技术一次又一次地冲击着人们对汽车领域的固有认识。无论是年初的美国拉斯维加斯国际消费电子展(CES)，还是2018年北京车展，无人驾驶汽车都成为最吸引眼球的存在。

作为在自动驾驶领域掌握核心技术的关键硬件之一，汽车雷达已经成为中国科技企业界瞄准的重要发展领域。5月10日,由中国科学院电子学研究所和北京行易道科技有限公司(后简称行易道科技)联手主办的首届汽车雷达高端论坛在北京成功举办。

论坛上，从事雷达专业研究的科技企业、高校、研究所等各方代表汇聚一堂，共同商讨建立汽车雷达生态圈、推动汽车雷达技术发展、促进产学研交流合作。论坛期间，行业领袖、业界专家、相关供应链厂商一起分享探讨汽车雷达产业的成果和未来。

论坛期间，环球网记者独家专访了行易道科技CEO赵捷博士，就未来中国汽车雷达发展方向发表了自己的意见。

行易道科技创始人赵捷博士有10年以上雷达技术研发和雷达天线阵列设计经验，曾任中科院电子所国产无人机载SAR雷达研发核心成员。2005年获中科院杰出科技成果奖;2009年获得工信部国防科技进步一等奖;2014年创立北京行易道科技;2018年被福布斯评选为中国商界25位潜力女性之一。

11年中科院研究，奠定中国汽车雷达基因

“我在中科院电子所学习工作了11年，过去是做航空航天雷达的，重点负责雷达天线的设计和产品实现。”在访谈开始前，赵捷博士介绍说，“2014年，我萌生了从事民用雷达设计制作的想法，为此成立了一家公司从事这方面的研发生产。”

“我的父母都是工程师，我自己也有幸接受了中国一流学府的教育熏陶，所以在实现自我价值和为社会创造价值方面有着天然的使命感，而这样的使命感会在人生关键的岔路口显露出重要影响力。我希望我的工作能够保持高度的挑战性和新鲜感。鉴于以上原因，我决定在职业阶梯上再迈出一步，挑战民用汽车电子这个全新的领域。”

赵捷表示，民用雷达行业涵盖广泛，普遍对技术要求较高。行易道科技经过多方面调研，了解到汽车雷达市场的特性与其多年来所从事的领域有共通之处。“我们发现汽车雷达的技术要求不亚于航空航天雷达，”赵捷对记者表示，“当时，中国在汽车雷达这一领域还处于空白状态，所以我们决定将其作为未来专注攻克的领域。”

立足技术资本，专注中程毫米波雷达研发

行易道科技2014年成立至今，将工作的重点放在中程毫米波雷达技术研发和产品化上，目前由行易道科技自主研发的雷达产品已经完成研发验证阶段，未来几个月内将会实现产品量产。

赵捷博士介绍称，从技术角度来讲，目前全球主流的毫米波雷达有24GHz毫米波雷达和77GHz毫米波雷达这两种频段。近年来，车载应用的毫米波雷达产品越来越向高频段方向倾斜。所以行易道科技在成立之初就将未来产品方向锁定在77GHz高频毫米波雷达上。

“当然77GHz毫米波雷达也分远程、中程和近程三种型号，行易道之所以将主打产品定位于77GHz中程雷达，是因为中程雷达可覆盖的距离为160米，技术挑战性很高，未来市场的占有率也会很高”，赵捷说。

4年来，行易道科技从工程样机阶段起，将全部资源与精力投入到产品研发中，经历了产品从技术攻关到批量生产的所有阶段，也积累了大量的测试验证经验，对自己推出的产品建立了充分的信心。

对标国际制造商，行易道有着独特的优势

在谈到行易道科技的中程毫米波雷达与国外大型雷达制造商有什么差别时，赵捷博士自豪的说：“就我们主推的这款77GHz中程毫米波雷达，经过合作伙伴和客户的评测，我们和国外大科技公司的同类产品性能旗鼓相当。”

“这一行业已有长久的发展历史，1974年就出现了毫米波雷达。尽管国际大型雷达制造商已经拥有近40年的行业积累，但对我们而言，行业目前处于快速发展阶段，对于新方法新技术有蓬勃的需求，而这恰恰对我们公司的发展有着得天独厚的正面影响力。”

赵捷接着介绍到：“我认为毫米波雷达行业的发展前景，是为更高级别的无人驾驶汽车研发制造更高精度的传感器。在这个方面我们公司已经拥有了良好的技术储备，会积极面对未来行业的发展变迁，着力突破汽车成像雷达这一技术难关。”

赵捷表示，低阶段自动驾驶还会稳定发展5-10年。例如，2017年交通部出台标准，要求大货车、大客车强制安装前方碰撞预警和自动紧急制动系统，意味着ADAS(主动安全辅助系统)系统的需求近年将与日俱增，这就是中国雷达公司的一个很好的机会。

“中国商用卡车对汽车雷达产品需求激增，行易道产品完全符合汽车电子行业的要求，这对商用车和行易道科技来说是个双赢的机会”，赵捷表示。

深耕创新技术，行易道积极推动SAR技术落地

在聊到关于未来行易道科技的发展方向时，赵捷表示未来行易道科技会围绕两个技术方向布局。其一是基于MIMO(多收多发)的多通道技术，进一步提高目前汽车雷达水平向与俯仰向的分辨率，以满足行业要求，并推动MIMO技术在未来高级别无人驾驶车辆上的应用。另一个是继续发展行易道科技独有的SAR(合成孔径雷达)技术。

赵捷表示，SAR技术是她2016年在上海的ADAS论坛上首次提出的具有时代意义的技术，今天行易道科技与中科院电子所微波成像技术国家级重点实验室已经充分验证了SAR技术在汽车雷达应用领域中的可行性。行易道的第二代SAR样机使用79GHz频段，在汽车行驶状态下，实现了对周边目标的高分辨实时成像，赵捷博士在此次会议中展示了行易道最新的成像结果。

“我认为SAR技术能够真正的实现毫米波雷达的高分辨率。”赵捷介绍道，“我们将SAR技术定义为一项革命性的技术，虽然目前SAR技术还没有做市场验证，但我们已经推出了第二代样机。这一款样机肩负着完成证明SAR技术在汽车电子领域的原理验证。只要这一可行性验证得到证实，接下来我们将联合汽车厂商一起进行产品化过程。我们将在2020年左右推出这款由我们自主定义的产品。”

赵捷认为，由SAR技术衍生出的产品，其开发周期将与市面上现有的中程雷达完全不同。“已有的中程雷达是由全球知名雷达制造商定义的，其他想从事这类产品生产制造的公司只需将自己的产品与他们做对标即可。而SAR技术是从头开始的，一切工作都需要我们自己来解决。”赵捷解释说，“虽然目前需要做的工作还很多，但我们能够看到这一产品广阔的前景，这是我们愿意投入大量精力去攻克这一技术难关的原因。”

着眼未来发展，布局未来技术攻关

赵捷博士说道，“SAR之后，随着雷达技术的发展，未来会出现雷达阵列技术，行易道接下来解决雷达阵列以及多传感器融合技术，此外我们还会着眼雷达抗干扰技术。”

未来更高级别的无人驾驶汽车上，一定会用到多个雷达传感器，如何让处理器准确区分收到的信号是不是这辆车所发出来的，是这辆车上哪一部雷达发出来的，是未来雷达技术发展中的一个瓶颈。现有的雷达技术不能完美解决这一问题，需要改变雷达的设计，重新定义雷达体制。

赵捷表示，“这也将是革命性的发展，那时需要重新定义雷达芯片，重新定义雷达算法，颠覆以往的汽车雷达产品设计。

此外，赵捷还表示，行易道科技已经收到了来自国内外无人驾驶汽车技术团队的邀请，并与他们展开了正式的接触，这对行易道科技加速推进技术攻关有着重要的影响。

携手同道中人，行易道渴望打造自己的生态

在被问及行易道科技未来是否有可能打造属于自己的生态体系时，赵捷博士肯定的回答道：“我认为这是有必要的。在形成产业链时，相信其中会有我们的参与。”

“我认为雷达行业所涉及到的高科技、新技术是非常多的，每一部分单独拿出来都有很大的延展空间，我们清楚其中的关键技术是什么。例如芯片，下一代芯片的关键需求，不是由芯片公司独立定义的，而是雷达公司和芯片公司共同主导的。因此，我们和上下游，是共同进步、共同发展的伙伴关系。”

最后，赵捷博士总结道，“我们希望首先能将行易道科技做成中国汽车雷达产业中的中流砥柱。”